La définition d’un Prive Car est une voiture, très bon marché, qui reste complètement d’origine. Le but est de faire de la compétition à très bon compte et sans faire beaucoup de travail à la voiture.

Les pilotes internationaux et les licenciés peuvent aussi rouler en Prive Cars ; même s’ils roulent, ce jour-là, dans une autre catégorie. Ils doivent être inscrits et avoir payé leur inscription, comme les autres. Ils partent à ¾. ON NE PEUT UTILISER QU’UNE VOITURE PAR JOURNEE. Les voitures, qui sont autorisées en Super Prive Cars, ainsi que les coupés et 2+2 ne sont PAS autorisées en Prive Cars.

Pas de voitures plus grandes et plus lourdes qu’une Ford Sierra (pas de Opel Omega; Renault R25 etc)
Pas de voitures plus petites qu’une Renault R5.
Voitures à moteur DIESEL sont interdites.
Vu le nombre élevé de pilotes en Bangerstox, les numéros des Prive Cars iront, à partir de 2010, de 251 à 999.
Ceux qui avaient un numéro entre 201 et 250 recevront un nouveau numéro.

SPECIFICATIONS

Uniquement les voitures avec une cylindrée d’origine de maximum 110CV et 2500cc sont acceptées en Prive Cars. PAS de turbo ou 4x4. En principe, uniquement des moteur à 8 soupapes sont autorisés. Néanmoins Camso veut aussi autoriser certaines 12 et 16 soupapes.
Les pilotes, qui veulent utiliser une 12 ou 16 soupapes doivent faire une demande préalable par e-mail, auprès de Camso.
Camso va présenter la demande aux contrôleurs techniques. Si la voiture est acceptée, ce sera publié sur le site de la Camso sous “Nouvelles”. Il faut compter sur quelques semaines avant une réponse. En aucun cas, nous n’accepterons des 12 ou 16 soupapes, qui ont plus de 90CV d’origine.
INJECTION EST AUTORISE POUR AUTANT QUE C’EST UNE INJECTION MONOPOINT (PAS DE MULTI POINT!!!!)
Les voitures, qui se trouvent sur la liste des Super Prive Cars NE SONT PAS autorisées en Prive Cars.

Uniquement des pneus de route avec dimensions maximum 185 x 65 sont autorisés (PAS de 195 et PAS de série 60 ou 55).

TOUT le verre doit être enlevé. Il ne peut pas y avoir de vis, boulons ou autres pièces de voitures à l’intérieur de la voiture.

On ne peut pas souder ensemble des pièces de carrosserie pour rendre la voiture plus costaud. La carrosserie doit rester d’origine.

L’échappement doit rester d’origine. S’il est placé à l’intérieur, il doit rester à minimum 30cm du siège chauffeur. Il ne peut pas dépasser la carrosserie. On ne peut pas utiliser l’échappement Ford 1600GT sur les autres modèles Ford ;

La batterie doit être bien fixée. Si elle est placée à l’intérieur, elle doit être conforme au règlement général pour la construction des voitures d’autospeedway (voir page 6).

Des renforts et une attache-remorques sont interdits. Si l’attache remorque est sciée, alors ceci doit se faire à minimum 30cm de l’arrière de la voiture.

Si le réservoir d’essence est monté à l’intérieur, il doit être COMPLETEMENT conforme à la réglementation générale (voir page 6) (entre autre tuyaux en cuivre et robinet d’essence). Le réservoir d’essence doit être isolé par un bac en plastique ou par une plaque en métal, afin qu’il n’y ait pas d’essence qui pourrait gicler sur le pilote. Il doit se trouver à minimum 40cm du siège du pilote.

Les jantes sont libres (acier ou alliage). Les jantes ne peuvent pas être retournées et des élargisseurs de jantes sont interdits. On ne peut utiliser un autre diamètre de jante, que celui d’origine. Les pneus ne peuvent pas dépasser de la carrosserie.

Les sièges et la garniture intérieure doivent être enlevés, excepté le siège du pilote. Le panneau intérieur des portières doit rester complet ; uniquement l’habillage de ces portières doit être enlevé.

Ceinture de sécurité : minimum une épaule doit se trouver dans la ceinture. Un harnais de sécurité à 4 points est fortement conseillé.

Un repose-tête est obligatoire. Ceci peut être une poutre en bois de 15cm x 15cm ou de 20cm x 10cm ou un tuyau en métal entre le toit et le plancher. Cette poutre ou ce tuyau doivent être fixé à travers le toit et le plancher avec des gros clous ou des boulons. Cette poutre doit être posée CONTRE le siège du pilote, afin qu’il serve de repose-tête.

On ne peut pas faire des ouvertures dans le capot-moteur (p.ex. pour un meilleur refroidissement).

Un bac à eau peut remplacer le radiateur, à condition que celui-ci se trouve sous le capot-moteur, qu’il ne peut pas être considéré comme renfort et qu’il ne dépasse pas le devant du moteur. Les tuyaux doivent être très bien fixés.

On ne peut pas faire des ouvertures dans le capot-moteur pour un meilleur refroidissement. UN BAC A EAU COMME EN BANGERSTOX EST INTERDIT EN PRIVE CARS !!!!

Les voitures doivent rester complètement d’origine. Ceci signifie e.a. que la culasse doit correspondre au bloc et à la carrosserie, ainsi que la boîte de vitesse, carburateur, collecteur d’admission et de sortie ect. La suspension doit rester complètement d’origine et rien ne peut être changé. On ne peut utiliser que des amortisseurs, qui sont livrés d’origine sur ce modèle, ainsi que les amortisseurs normaux de remplacement (pas de Konis réglables, Bilstein à gas ect.). Il est interdit de changer l’huile dans les amortisseurs (p.ex. huile plus épaisse). On ne peut pas rajouter ou enlever du matériel pour changer la suspension. Les voitures, dont on peut régler d’origine la suspension (p.ex. Alfa avec les barres de torsion) doivent garder la suspension dans la position d’origine.
Il est interdit d’ajouter du poids, sous n’importe quelle forme. Exception: celui qui termine 6 fois dans les manches ou 3 fois en finale, parmi les trois premiers, doit rajouter un sac de ciment de 50kg à la place du “copilote”. Le pilote se charge lui-même de l’achat, la pose et la bonne fixation de ce poids supplémentaire. Si, après, il termine encore une fois 6 fois dans les manches ou 3 fois en finale, parmi les 3 premiers, il devra encore une fois, rajouter un poids de 50kg. Ce poids supplémentaire reste jusqu’à la fin de la saison en cours, même si le pilote change de voiture.

Les réparations à la carrosserie, nécessaires pour la solidité, peuvent se faire avec une plaque de maximum 1mm d’épaisseur. Les pilotes, qui renforcent leur voiture de manière non-réglementaire, seront suspendus pour l’organisation suivante.
Les voitures ne peuvent pas être raccourcies.

Un différentiel autobloquant n’est pas autorisé, même s’il est monté d’origine sur la voiture.

En dehors des pneus racing et de course, les pneus suivants sont aussi interdits en Prive Cars : Good Year NCT, Avon, Yokohama, Bridgestone Potenza et Hoosier. Cette liste peut être adaptée au courant de la saison. Le BASC a la possibilité de diminuer la largeur de pneu sur un type de voiture, au courant de la saison. Les pilotes seront prévenus de ceci 1 mois à l’avance.

En dehors des voitures, qui se trouvent sur la liste des Super Prive Cars, les voitures suivantes sont aussi interdites : VW Sirocco, Citroen 2CV; Citroen Diane, Daf 44 vieux modèle, Ford Granada, FORD MONDEO, tous les modèles Mercedes, des voitures américaines (p.ex. petits Mustang), Volvo 240, 740 et 940; toutes les voitures avec moteur DIESEL. Uniquement les modèles, qui ont été PRODUITES DEPUIS AU MOINS 5 ANS en Belgique, en Hollande ou en France sont autorisés.

LES VW GOLF, JETTA ET AUDI 80 AVEC CARBU A DOUBLE VENTURI SONT AUTORISEES A PARTIR DE 2010.

Toutes les voitures, qui pourraient présenter un danger pour les autres participants (p.ex. grands combis ou autres voitures lourdes) peuvent être refusées au départ. Dans ce cas, le pilote recevra son inscription de retour, sans possibilité de réclamation ou dédommagement.

Tout les modèles Alfa Romeo doivent rouler avec le filtre à air complet.

Les gicleurs doivent rester complètement d’origine, comme indiqué par l’usine pour ce type. Les pièces, qui sont livrées d’origine comme options, sont interdites (p.ex. amortisseurs renforcés pour tirer une caravane).

Toutes les pièces doivent se trouver dans leur position d’origine et à l’endroit d’origine (p.ex. retourner les lames de maîtresse interdit, changer les pastilles dans les amortisseurs interdit). Il ne peut pas y avoir plus d’huile dans les amortisseurs, que la quantité indiquée par l’usine.

Uniquement les spécifications des voitures en Belgique, en Hollande et en France sont valables.

Alfa Romeo, VW Golf et Jetta doivent utiliser les jantes d’origine. Celles-ci ne peuvent pas être élargies ou changées.

ON PEUT UTILISER DES PNEUS MAXIMUM 175 x 65 SUR UNE VW GOLF (PAS DE 185)

Les morceaux de plomb sur les jantes, pour équilibrer les roues doivent être enlevés, sinon le départ sera refusé.

La carrosserie (p.ex. garde-boue, pare-chocs, phares) ne peut pas être soudée ensemble.

Les voitures doivent être complètement déshabillées avant de monter sur le terrain. On ne peut pas emmener de déchets de voitures, sinon le départ sera refusé.

TOUT CE QUI, PAR CE REGLEMENT, N’EST PAS EXPRESSEMENT AUTORISE, EST INTERDIT ; ce qui signifie que ceci doit rester complètement d’origine, selon les spécifications du constructeur et que ceci ne peut pas être travaillé.

POSITION DE DEPART

- Celui qui roule pour la première fois, prend le départ devant (ligne de départ)

- Celui, qui a déjà participé, mais qui n’a pas terminé parmi les trois premiers d’une manche ou d’une finale, prend le départ à ¼ (moitié du premier tournant)

- Celui qui a terminé une fois parmi les trois premiers d’une manche ou d’une finale, prend le départ à ½ (demi-tour)

- Celui qui gagne une finale, ainsi que les trois premiers du championnat précédent, partent à ¾

- On ne peut plus avancer ; on peut seulement reculer. Celui qui a déjà roulé, prend, lors de sa première participation à une nouvelle saison, la même position qu’avant

- Dans chaque groupe (départ, 1/4, ½, ¾ ) les positions de départ se font comme les voitures montent sur la piste. DANS CHAQUE GROUPE, LA POSITION DE DEPART PEUT ÊTRE DEFINI PAR TIRAGE AU SORT (PAR EXEMPLE LES DEUX PREMIERS DU GROUPES QUI SE METTENT DERRIERE DANS LE GROUPE).

- LES CINQ PREMIERS DU CHAMPIONNAT PRECEDENT PARTENT L’ANEE SUIVANTE A 3/4

INSCRIPTION

Se fait lors d’une organisation pour la suivante sur la même piste. Après, on peut seulement encore s’inscrire par écrit, pour autant qu’il y ait encore de la place.

Les pilotes, qui envoyent leur inscription, doivent le faire en envoyant des billets à la Camso. On ne PEUT PAS ENVOYER DES PIECES DE MONNAI. Si le pilote envoie quand-même des pièces, son inscription sera refusée. Les pilotes peuvent aussi mettre leur inscription dans la boîte aux lettres au circuit. On n’accepte pas les chèques Français ni la carte bleue.

Les inscriptions, qui sont reçues APRES LE MERCREDI SOIR 20h00 heures ou 4 JOURS (10h00) avant la course, si celle-ci ne tombe pas un dimanche, ne seront acceptées que s’il y ait encore de la place ; le pilote devra partir en dernière position. Les inscriptions pour le lundi de Paques et le lundi de Pentecôte doivent parvenir au secrétariat avant le MERCREDI SOIR 20h.

Il se peut que le nombre de Prive Cars est limité ; dans ce cas, ce sont ceux qui ont payé le premier qui pourront rouler. La Camso ne sait pas tenir compte d’un retard éventuel du courrier; donc envoyer vite assez.

MONTANT D’INSCRIPTION ET PARTICIPATION A L’ASSURANCE :La participation coûte 12 Euro par journée. Cette inscription ne donne pas droit à une entrée gratuite. Si le pilote souhaite laisser sa voiture de course à l'intérieur lors d'une manifestation, il devra payer 3€ de parking.

DRAPEAUX

Voir Article 2 de ce règlement.

L’attention spéciale est attirée sur les points suivants :

- Négliger le drapeau noir : immédiatement suspendu pour le reste de la journée et éventuellement pour l’organisation suivante ;

- Panneau blanc avec une croix noire (conduite non-sportive) : 5 places de recul au classement final ;

- Lors du drapeau jaune AGITE (éventuellement avec le startcar), toutes les voitures doivent immédiatement ralentir ET NE PEUVENT PLUS SE DEPASSER. Si cela se produit quand-même et que c’est constaté par la direction de course, alors le pilote incriminé sera placé en dernière position ou sera mis hors course avec le drapeau noir, selon le jugement de la direction de course. Une suspension peut suivre.

NUMEROS

Voir Article 15 de ce règlement. Les voitures, dont les numéros ne sont pas conformes à ce règlement, seront refusées au départ.

PRIX

Il n’y a pas de prix à gagner, ni en espèces, ni en nature.

PRIVE CAR CHAMPIONSHIP

Un championnat, nommé Warneton Prive Car championship est organisé. Toutes les courses sur le circuit comptent. L’attribution de points se fait selon Article 12-A de ce règlement. Ce championnat est doté d’une coupe pour les cinq premiers de chaque championnat..

CONTROLE

La direction de course a la possibilité de contrôler les trois premiers de la finale sur la conformité du véhicule. Les mêmes principes qu’en Article 4 de ce règlement sont d’application.

Les voitures doivent rester COMPLETEMENT D’ORIGINE. Celui qui triche avec la boîte de vitesse (par exemple en mettant une boîte d’un autre modèle), le rapport de pont (différentiel), suspension, moteur, collecteur d’admission et de sortie, carburateur (p.ex. un carbu d’un autre modèle) etc. SERA DEFINITIVEMENT SUSPENDU DANS LA CATEGORIE.
Nous voulons retourner au but initial des Prive Cars: amusement et très bon marché où le pilote qui ne fait rien à sa voiture, a aussi une chance de terminer devant.

PARC DE VOITURES.

Le parking à l’intérieur pour les voitures de course est gratuit. En Prive Cars, uniquement la voiture de course peut rentrer à l’intérieur de l’enceinte. Néanmoins, s’il y a assez de place, l’organisateur peut aussi laisser rentrer une voiture particulière avec remorque.